例行保养
- 每次拼装前检查对接法兰与定位销，清理结合面杂质，螺栓按对角线分次拧紧至规定扭矩；
- 支腿丝杆、活绞与链条连接部位定期加注润滑脂；
- 轮胎、紧固件与焊接部位例行检查，发现异常立即停用检修；长期存放应收起支撑腿、避免台面受压变形。
安全警示
- 未锁紧全部段间螺栓前，严禁上桥或加载；
- 登车桥作业时，四周 2 米内不要站人；
- 各段副螺旋腿必须支撑到地面、桥面调平后方可进行装卸作业；
- 唇板两侧的安全链条必须挂在货柜车上；闲置时尾板应放至地面。
把登车桥做成「可以拼的」——整机由斜坡段、水平段、加长段模块化对接而成，长度按车厢与场地自由组合，最长可达 18.3m。每段自带承重支撑腿独立落地，长桥不塌腰；分段出厂最重单段不超 2.4 吨，普通 13m 货车即可配载运输，省下一笔超长车运费。适合超长挂车、多车位同时装卸、场地受限无法整机吊装的场合。
组合式按「段」计——选完吨位再定段数与每段长度，拼出你要的总长
模块化分段 · 长度可组合 · 分段运输省运费
整机拆分为斜坡段、水平段、加长段，段与段之间用定位法兰 + 高强度螺栓对接，现场即可拼装；单段独立出厂、独立包装，运输与吊装都更灵活。
基础段总长 10.3m，按需增加 2000 / 3000mm 加长段，最长可拼到 18.3m。超长挂车、双车位同时对接、坡度要求平缓的场合，都能靠「加一段」解决。
最重单段不超 2.4 吨、长度控制在 4m 内，普通 13m 平板货车即可配载，不必动用低平板超长车；出口订单也能按段装箱，海运费更可控。
每个桥段都自带一组承重支撑腿，长桥不会「一头沉」。多组支撑把整机重量均匀传到地面，加长后依然平稳，叉车满载通过不塌腰。
承重支撑腿设快慢两档：快挡大行程升降、慢挡精细微调对位，单人即可操作，无需外接动力与基建；断电或野外场地照常使用。
段数、每段长度、吨位、宽度、升降高度与台面面板均可定制，也可与液压/电动升降组合，支持任意尺寸非标定制。
鑫升工厂实拍 · 每一处结构都看得见
组合式移动登车桥 HRXZ 的整机由「斜坡段 + 水平段」组成基础两段，再按需叠加 加长段，总长 10.3 / 13.3 / 16.3 / 18.3m 逐级扩展；段与段之间用定位法兰 + 高强度螺栓锁紧，现场拼装无需焊接。每段自带承重支撑腿，整机重量均匀落地。以下全部为鑫升工厂实拍。
叉车沿桥面直接驶入车厢或集装箱作业。主梁 18# 工字钢、加强筋 10# 槽钢满焊成型，桥面 5mm 钢板铺菱形防滑网。与标准款最大的不同在「分段」：斜坡段与水平段为基础，加长段插在中间，用户按实际车厢长度与月台落差决定要拼多长，装完即用、不用时可拆段收存。
每段端面焊有定位法兰，对接时先由定位销找正、再用 M20 高强度螺栓按对角线顺序逐步锁紧。接缝处上下平面加装盖板，保证桥面平顺不硌轮；对接完成后整机刚性等同整焊结构，叉车满载通过接缝无顿挫。拆装不需要焊接与动火，客户现场即可完成。
每段端面配厚板定位法兰 + 定位销，M20 高强度螺栓锁紧；上下盖板覆盖接缝，桥面平顺，叉车满载过缝不顿挫。
每个桥段独立配一组承重支撑腿（动载 28t），长桥多组支撑、重量均匀落地；快慢两档手摇，微调对位方便。
每段配 600-9 充气轮胎 × 2（可选实心轮胎），分段转场时叉车推拉即可挪动；支撑腿底座加大加厚，软地面可另配垫板。
12mm 钢板活动搭板两块，翻下即与车厢底板搭接；可选 900×400 / 1000×400mm 尺寸，适配不同车型与集装箱尾框。
分段组合规格 · 数据来自工厂图纸 · 非标可定制
| 型号 | 额定载重 | 组合总长 (m) | 段数 | 整机外宽 (mm) | 水平段 (mm) | 加长段 (mm) | 升降高度 (mm) | 工作坡度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HRXZ10 | 10 t | 10.3 – 18.3 | 2 – 4 段 | 2200 | 3000 / 4000 / 5000 | 2000 / 3000 | 1200–1650 | 8–12° |
| HRXZ12 | 12 t | 10.3 – 18.3 | 2 – 4 段 | 2200 | 3000 / 4000 / 5000 | 2000 / 3000 | 1200–1650 | 8–12° |
| HRXZ15 | 15 t | 10.3 – 18.3 | 2 – 4 段 | 2200 | 3000 / 4000 / 5000 | 2000 / 3000 | 1200–1650 | 8–12° |
| HRXZ20 | 20 t | 10.3 – 18.3 | 2 – 4 段 | 2200 | 3000 / 4000 / 5000 | 2000 / 3000 | 1200–1650 | 8–12° |
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 基础段总长 | 10.3 m（斜坡段 6000 + 水平段 3000 mm） |
| 组合总长 | 10.3 / 13.3 / 16.3 / 18.3 m 逐级扩展 |
| 加长段长度 | 2000 mm / 3000 mm 两种（可多段叠加） |
| 单段最大长度 / 重量 | ≤ 4000 mm / ≤ 2400 kg（普通货车即可配载） |
| 段间连接 | 定位法兰 + 定位销 + M20 高强度螺栓（8–12 组/接缝） |
| 升降高度 | 1200–1650 mm（标准）· 多档位腿板可选 1200–1800 mm |
| 整机外宽 | 2200 mm（可定做更宽 / 更窄） |
| 前唇活动搭板 | 400 × 755 mm × 2 件（可选 900×400 / 1000×400） |
| 部件 | 规格 |
|---|---|
| 主梁 | 18# 工字钢 |
| 加强筋 / 横梁 | 10# 槽钢 |
| 对接法兰 | 16mm 厚钢板 + 定位销（每接缝 8–12 组） |
| 连接螺栓 | M20 8.8 级高强度螺栓 |
| 护栏 | 80×40×3mm 矩形管 · 高 200mm（6 种形式可选） |
| 桥面 | 5mm 钢板 + 菱形防滑网 |
| 前唇搭板 | 12mm 钢板（两块活动式） |
| 轮胎 | 600-9 充气轮胎 × 2/段（可选实心轮胎） |
| 支撑 | 每段承重手摇支撑腿 1 组 + 副螺旋腿 |
| 钢材型号 | Q235B |
注：基础组合 10.3m = 斜坡段 6000 + 水平段 3000；加 1 段 3000mm 加长段为 13.3m，加 2 段为 16.3m，加 3 段最长 18.3m（加长段亦可选 2000mm）。段数越多单段越短、单段重量越轻，运输也越方便。升降高度标准 1200–1650mm，可选多档位腿板 1200–1800mm；吨位、宽度、段长与台面面板均可定制。
每段独立承重 · 长桥不塌腰
组合式的承重逻辑是「分段落地」：每个桥段都配一组动载 28 吨的承重支撑腿，加长后由多组支腿分担整机与叉车载荷，桥体不会因跨度变长而下挠。支腿底座加大加厚，松软地面可另配垫板扩散压力。
以下选配适用于全站登车桥系列：机械款 / 重型款 / 液压全系 / 分体款通用 · 工厂实拍
选配建议：重载防滑推荐加强方钢网 / 螺纹钢防滑网；雨露天场地推荐格栅板类（排水快）；镀锌处理适合长期露天堆放工况。
段数 · 段长 · 吨位 · 宽度 · 面板 · 升降方式 · 涂装，一站式定制
标准 10 / 12 / 15 / 20 t 四档；其他吨位可按货物与叉车总重定制。
标准 2200 mm；可按叉车与车厢门宽定做更宽或更窄。
基础两段 10.3m 起，可加 2000 / 3000mm 加长段，最长 18.3m；段长与段数任意定制。
7 种防滑面板任选：菱形网、钢格栅、方钢网、螺纹钢、铣槽板等。
标准 1200–1650 mm；可选配多档位腿板 1200–1800 mm。
标准为机械手摇快慢两档；可选配电动升降或液压升降，一键完成升桥与对位，各段同步升降。
标准色蓝色；定制其他颜色不加价，可印企业标识。
标准 600-9 充气轮胎 × 2；可选配实心轮胎，耐磨抗扎免维护。
在标准机械手摇结构基础上增加电动升降系统，以电机驱动承重支撑腿升降：一键升桥、免手摇，升降更快速省力，特别适合高频次装卸与单人操作场景；机械手摇仍作标准配置保留，断电时照常作业。
告知货物与叉车总重、车厢高度、场地通道与电源条件。
确认吨位、宽度、长度、面板与是否选配电动升降，出具方案与报价。
提供定制尺寸图纸，确认后下单排产。
按图制造、试机验收，随机附安装说明书、合格证与保修卡。
注：以上为常用定制范围；超长、超宽、特种涂装、防雨棚、防爆等特殊工况均可另行定制。唇板、尾板、面板与护栏的具体形式详见上方「部件与选配」。
先拼段、后铺桥 · 六步完成超大跨度装卸
按「斜坡段—加长段—水平段」顺序对接，定位销找正后用 M20 螺栓对角线分次锁紧。
拼装完成的桥体由叉车推拉至作业位，唇板翻上、尾板翻倒在地面，货车倒车至桥前约 5cm。
从尾段到头段依次手摇支撑腿升桥，逐段摇下副螺旋腿落地，用水平尺复核桥面平顺。
翻下唇板搭在货车尾部，挂上唇板两侧安全防跳链条，复核各接缝螺栓无松动。
叉车沿桥面低速驶入车厢装卸；多车位时可分段同时作业，完成后货车驶离。
上翻尾板、收回支撑腿，松开螺栓拆段，单段由叉车推拉转场或按段装车运输。
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